Forum Stowarzyszenia na rzecz rozwoju transportu publicznego w Bydgoszczy

Sukces – kładki nad ulicą Grunwaldzką nie powstaną

Od 7 do 23 kwietnia 2014r. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Miejskiej w Bydgoszczy prowadził konsultacje społeczne projektu przebudowy ulicy Grunwaldzkiej, na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy. Dziś mamy przyjemność poinformować, że wnioski Stowarzyszenia, dotyczące rezygnacji z budowy kładek dla pieszych i zastąpienie ich przejściami dla pieszych na poziomie jezdni, ze wzbudzaną sygnalizacją świetlną, zostały zaakceptowane.

Zdaniem Stowarzyszenia, budowa kładek nad ulicami na terenie miast posiada szereg wad:
- dyskryminuje pieszych i utrudnia dostęp do infrastruktury, nadając priorytet ruchowi samochodowemu co jest sprzeczne z ideą zrównoważonego transportu,
- wysoki koszt budowy kładek jest nieadekwatny do spodziewanego ruchu pieszych,
- w związku z tym, że kładki będą położone na obszarach peryferyjnych, istnieje znaczne ryzyko dewastacji wind, który wykluczy dostępność kładki dla osób starszych, osób z wózkami dziecięcymi, osób niepełnosprawnych,
- teoretyczny brak ruchu pieszego może skutkować zmniejszeniem uwagi kierowców.

http://komunikacja.bydgoszcz.pl/sukces- ... e-powstana

"Uwolnić pieszych z lochów!" - pod takim hasłem zgłosiliśmy nasze inicjatywy na rzecz przejść dla pieszych w Warszawie do konkursu wizjonerów ruchu pieszego The Walking Visionaries Awards. Treść zgłoszenia pod adresem http://walk21vienna.com/?dg_voting_subm ... e-dungeons

Do 16 czerwca trwa głosowanie internetowe na zgłoszone inicjatywy.

PROSIMY O GŁOSY!
Wysoka lokata w tym konkursie pomoże nam skuteczniej przeciwdziałać dyskryminacji pieszych. Pod podanym wyżej adresem znajduje się pomarańczowe pole "Vote now". Po naciśnięciu go trzeba wpisać adres e-mail, a potem potwierdzić klikając na link w wiadomości zwrotnej.

http://www.zm.org.pl/?a=walking_visionaries-156

Warsaw still struggles with the relics of socialist thinking in terms of urban transport infrastructure. In effect, the authorities need to be regularly reminded that having to go up and down stairs to get to the other side of the street isn't the most desirable option. A campaign, including a series of happenings, was organized in 2011-2015 in places where ground-level pedestrian crossings are necessary.

http://walk21vienna.com/?dg_voting_subm ... e-dungeons

Miasto zachwalało podziemne przejście, trzeba do pomysłu wrócić - mówi nasz Czytelnik [SONDA]

Czy podziemne przejście dla pieszych rozwiązałoby problem zakorkowanej ul. Focha? Po naszym artykule dotyczącym tworzenia wydzielonego pasa dla komunikacji miejskiej na ul. Focha, odezwali się Czytelnicy, którym pomysł się nie podoba.
Wśród tych głosów pojawiły się i takie, które wskazują, że za korki na Focha odpowiedzialne jest między innymi przejście dla pieszych na skrzyżowaniu Focha-Gdańska. - Gdyby nie co chwilę zapalające się zielone światło dla pieszych, ruch odbywałby się płynnie, a na Focha nie trzeba byłoby zabierać kierowcom jednego pasa ruchu - uważa nasz Czytelnik.
- Dlaczego miasto nie wróci do pomysłu, który przed laty tak zachwalało, a mianowicie podziemnego przejścia pod Focha, które wychodziłoby na placu Teatralnym? - zastanawia się bydgoszczanin.

http://express.bydgoski.pl/335361,Miast ... SONDA.html

misiekbydzia pisze:Czemu nie podziemne przejście?

slucham w takim razie jakie masz rozwiązanie dla tego miejsca ?

misiekbydzia pisze:Czemu nie podziemne przejście?

misiekbydzia pisze:wiem, że odchodzi się od kładek i od przejść podziemnych, jednak jest to jedyne rozwiązanie ( według mnie) dla tego miejsca.

I nikt nie mówi aby dokładnie robić przejście w tym miejscu w którym jest. Zawsze można je przesunąć 50-100 metrów.

Bawienie się w wydłużanie cyklu, robieniu busa pasa czy innych cudów jeszcze bardziej pogorszy tam przepustowość tego miejsca.

Dobrze przemyślane przejście podziemne w tym miejscu miałoby sens.

Krzysztof Ziętara pisze:Czyją przepustowość? Bo wyczerpana to jest najbardziej piesza właśnie, samochodowa tylko czasem i to w godzinach w których powinno być najszybciej przejechać ten kawałek tramwajem.

Krzysztof Ziętara pisze:Sens może i tak, ale to są spore pieniądze które można wydać lepiej.

W Częstochowie mieszkańcy wywalczyli sobie przejścia dla pieszych

W Częstochowie oddano do użytku przejście dla pieszych na skrzyżowaniu alej Pokoju i Niepodległości, wytyczenia którego nie chcieli urzędnicy i Policja, ale wywalczyli je sobie mieszkańcy. Dopięli swego dzięki budżetowi obywatelskiemu.
Miejsce, o którym mowa, to ogromne skrzyżowane na styku trzech gęsto zaludnionych dzielnic miasta, które jest także ważnym węzłem komunikacyjnym i stanowi nieformalny plac centralny południowej części miasta. (...)
Aby móc dostać się na wyspę, na której ulokowano przystanki dla autobusów podmiejskich, regionalnych i międzymiastowych oraz znajdują się na niej liczne obiekty handlowe, piesi musieli pokonać 7 pojedynczych przejść przez trzy szerokie arterie, na każdym z nich odczekując swoje.

Miejsce jest bardzo uczęszczane przez pieszych – zarówno pasażerów komunikacji, jak i mieszkańców okolicznych osiedli. Tomasz Haładyj podjął się zadania zorganizowania kampanii na rzecz wytyczenia przejścia. Inżynierowie oraz kierownictwo Miejskiego Zarządu Dróg i Transportu przeciwstawiali się wytyczeniu przejścia – w kuluarach mówiono o braku bezpieczeństwa i ryzyku odpowiedzialności w przypadku potrącenia. Oficjalnie mówiono o braku miejsca na zebrę. Wtórowała im policja, której przedstawiciel na żądanie radnego miasta Jacka Krawczyka sporządził opinię, według której przejście miałoby pogorszyć przepustowość skrzyżowania, zaś „ze stojących samochodów wydobywałyby się większa ilość spalin, co niekorzystnie może wpłynąć na samopoczucie pieszych” – ocenił w piśmie podinsp. Stanisław Kubacki.

Do Haładyja dołączyło kilka stowarzyszeń i kupcy z pobliskich punktów handlowych. Pierwsi organizowali pikiety, drudzy zebrali ponad 1300 podpisów pod petycją. Działania te nadal nie przyniosły efektu. Z pomocą przyszedł dopiero budżet obywatelski z 2014 r. (...)
Byliśmy pewni, że „zebra” powstanie. Bo to nienormalne, by w tak uczęszczanym miejscu ludzie musieli chodzić naokoło przez trzy ulice, zamiast na wprost, przez jedną. Kruszenie urzędniczego betonu, który nie rozumiał problemu, trwało 2,5 roku. W tym czasie rozwialiśmy obawy o paraliż skrzyżowania (auta i tak długo stoją na czerwonym świetle), a decydujące stało się głosowanie nad budżetem obywatelskim. Nowe przejście jest więc sukcesem samych mieszkańców. I im należą się gratulacje. (...)

http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 50940.html

Wrocław: Nowe przejścia. Magistrat docenia pieszych, kierowcy są wściekli

Władze Wrocławia konsekwentnie chcą jednak odchodzić od kładek i przejść podziemnych na rzecz pasów w poziomie jezdni. (…)

Po latach protestów nareszcie widać zmiany
Nowe przejścia połączą plac Grunwaldzki z rondem Reagana. Na środku ronda znajduje się największy węzeł przesiadkowy w mieście. Do tej pory pasażerowie musieli korzystać z podziemnych tuneli, żeby dostać się do tramwajów i autobusów. To rozwiązanie od lat było krytykowane przez mieszkańców i ruchy miejskie. Urzędnicy w końcu posłuchali ich głosów. Od kilku tygodni światła na rondzie działają w takim trybie, jakby przejścia naziemne już istniały. Tak urzędnicy chcieli się upewnić, że ich wyznaczenie nie spowoduje dodatkowych korków.
– Brak zgłoszenia utrudnień w ruchu ze strony MPK i ZDiUM oznacza, że nowe przejścia naziemne przy rondzie Reagana będą mogły powstać w trzech miejscach (…)

Koniec z kładkami i przejściami podziemnymi
Wrocław jako pierwsze miasto w Polsce doczekało się urzędnika zajmującego się wyłącznie interesem pieszych. Już sam ten fakt wskazuje, w którym kierunku podąża polityka magistratu. Wygląda na to, że oficer w najbliższym czasie będzie miał co robić.
W planach urzędników są kolejne przejścia. – Priorytetem jest dla mnie integracja układu przystanków "Rynek", przy ul. Kazimierza Wielkiego. Dzisiaj piesi muszą się sporo nabiegać, by dojść na swój przystanek. To złe rozwiązanie (…)
Urzędnicy rozważają też pojawienie się pasów się pod kładkami dla pieszych przy bardzo ruchliwych ulicach nad przejściem podziemnym.
Zdenerwowani kierowcy pytają: Po co w ogóle wyznaczać nowe pasy w miejscach, gdzie są już przejścia podziemne lub kładki górą? Urzędnicy tłumaczą, że korzystanie z tuneli lub kładek jest czasochłonne i niewygodne, zwłaszcza dla rowerzystów, niepełnosprawnych czy osób starszych.
– Krytycy tych zmian często argumentują, że nowe światła spowodują spowolnienie ruchu. Tak nie będzie. Dzięki koordynacji z istniejącą sygnalizacją, kierowcy i pasażerowie komunikacji miejskiej nie odczują zmian, ale piesi i rowerzyści – owszem. (…)

http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 50914.html

Czas na Rondo Jagiellonów w Bydgoszczy - pasy dla pieszych (na wysokości budynku "kuratorium")!
Rozwiązuje to kilka problemów naraz: dostępność dla niepełnosprawnych, osób z wózkiem/bagażem, [edit:] rowerzystów, przesiadka pomiędzy tramwajami, krótszy dystans do urzędów/sklepów/szkół, alternatywa dla braku przystanku w okolicach Pl. Teatralnego w kierunku Garbary, centrum jako wizytówka miasta przyjaznego wszystkim uczestnikom ruchu.

korpi pisze:Takie coś w Bydgoszczy bym wprowadził ale za kilkanaście jak nie dziasiąt lat jak komunikacja tramwajowa będzie rozwinięta na tyle żeby naprawdę zachęcic większość do komunikacji miejskiej.

montenegro pisze:

korpi pisze:Takie coś w Bydgoszczy bym wprowadził ale za kilkanaście jak nie dziasiąt lat jak komunikacja tramwajowa będzie rozwinięta na tyle żeby naprawdę zachęcic większość do komunikacji miejskiej.

ale to właśnie takie udogodnienia są zachęcaniem do komunikacji tramwajowej i szerzej publicznej